在上海轨道交通市域线机场联络线轨道（2标）度假区作业面上，有一组与众不同的道岔，与以往道岔中心线的5.0米、5.3米、5.5米、6.5米等常规尺寸不同，这组道岔采用“上、下行交替拉风箱”的形式在度假区站后交叉渡线处折返，这就是全国首例6.1米交叉渡线道岔，整体道岔由四组转辙器、四组单开辙叉及护轨、两组锐角辙叉、两组钝角辙叉以及连接部分组成。

　　7月31日，伴随着机器轰鸣声，混凝土被缓缓浇筑至道岔中，经过连续9小时连续不间断作业，全国首例60kg/m钢轨12号6.1米间距交叉渡线道岔完成浇筑，标志着公司顺利完成“全国首组6.1米科研道岔”的施工任务。

　　据了解，“全国首例6.1米科研道岔”具有6项优势：一是通过时速快，相比其他城市轨道交通道岔通行速度更快，直向过岔速度达时速250公里，侧向过岔速度达时速50公里；二是装配易安装，整体采用硫化式垫板结构具有零件少，易安装、岔区刚度均匀性好、铁垫板与道岔可同步进场，有利于现场实施；三是辙叉寿命长，辙叉采用镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉和镶嵌基本轨式合金钢组合辙叉，将辙叉翼轨磨耗及心轨小断面伤损降至最低，提高了强度，改善受力，延长辙叉使用寿；四是养护频次少，辙叉工厂化组装、精度高，菱形区域轨距按1440毫米设置，列车运行更加顺畅，减少现场养护维工作量；五是方向调整易，采用绝缘轨距块，根据具体精调数值可更换不同规格尺寸实现铁垫板沿岔枕纵向方向调整，利于现场安装和调整；六是施工方法新，针对全国首例6.1米交叉渡线道岔，由两台桁车配合施工，实现地下线狭小空间道岔施工机械化、质量标准化。

　　中铁一局上海轨道交通市域线机场联络线（2标）接到施工任务后，专门成立了科研小组对道岔的铺设方式和技术精度控制进行调查研究，在施工过程中，面对道岔岔心重量达到8.8吨，一般的小型设备根本无法将岔心拉起，项目部提前考虑，专门定制了两组桁车进行道岔铺设，既解决了首组6.1米间距道岔的铺设问题，又通过设备进一步提高铺设速度和精度。

　　上海轨道交通市域线机场联络线工程是上海市东西主轴内的市域快速通道，是上海市城市轨道交通线网的重要组成，主要承担着虹桥、浦东两机场间以及市中心与机场间的城市客流，并兼顾浦东新区与长三角近沪地区的城际客流，是浦东衔接上海市对外主要铁路客运通道的重要联络线。

　　浇筑前技术自检验收

　　半成品待浇筑道岔

　　首组道岔浇筑